中（zhōng）共中央政治局常委、国（guó）务（wù）院副总理李克强（qiáng）主持召开“十二（èr）五”国（guó）家重点专项规划编制工作座谈会并（bìng）讲（jiǎng）话。他指出（chū），“十（shí）二五”要（yào）编制十八个重点专项规划（huá），主要集中在五个方面：推动结（jié）构调整、加快科技（jì）创（chuàng）新、强化（huà）节能环保、突出改善（shàn）民生（shēng）、深化改革开放。 

“十二五（wǔ）”规划的重中之重是民（mín）生，一直以来社（shè）会最热的话题也（yě）是民生，而（ér）“菜篮子”与（yǔ）“米袋子”是改善民生最基本的两个着手（shǒu）点。近日，一些地区出现的“菜（cài）贱伤（shāng）农”现象引起政府部门的高度重视。上周，发改委就当前物价（jià）形势（shì）举（jǔ）办内部座（zuò）谈会，就（jiù）此问题，与会（huì）专家普遍认为，目（mù）前国内流通成本太高（gāo），国内（nèi）流通体制亟待改革。由（yóu）此，物流行（háng）业的发展（zhǎn）再次引（yǐn）起了各方关注。 

物流（liú）之痛，牵（qiān）一发而动全身  

物流就是经济体的（de）脉（mò）络（luò），作（zuò）为我国现代服务业基础（chǔ）性（xìng）产（chǎn）业（yè），物流业已（yǐ）经发展成为国民经济的新增（zēng）长点。尽管物流重要性凸显（xiǎn），但仍（réng）存在（zài）“有心无（wú）力”的尴尬处（chù）境。 

发（fā）改委日（rì）前发布数据称，一季度全国（guó）社（shè）会物流总费用持（chí）续增长，同比增（zēng）长１７．９％达到１．７万亿元。与（yǔ）去年全年社会物流总（zǒng）费用与ＧＤＰ１７．８％的比（bǐ）率相比（bǐ），一季度高出０．１个百（bǎi）分点，物流成本不降反升。 

牵一发（fā）而动（dòng）全身，高成本（běn）物流所引发的蝴蝶效应不断显现。正如全国人大代（dài）表、宝供物流企业集团有限公（gōng）司（sī）董事（shì）长兼总裁刘武所言，“‘通则不痛，痛则不通（tōng）’，在（zài）中国整（zhěng）个经济（jì）活动中，有哪一（yī）个环节出现问题，从深层次去看，都跟物流有极大的关系。” 

事实上，高昂的物（wù）流成（chéng）本也是ＣＰＩ居（jū）高不下的（de）推（tuī）手之一（yī），更是阻碍（ài）经济发展的拦路（lù）虎。对于全年ＣＰＩ的预测，交通银行(5.94,-0.01,-0.17%)金融研究中心（xīn）高级（jí）宏观分（fèn）析师唐建伟表示仍然（rán）维持２０１１年ＣＰＩ同比涨幅（fú）在（zài）４．５％左右，全年物价上涨将（jiāng）呈（chéng）现前高后低（dī）走势、总（zǒng）体可控的判断。另有（yǒu）数据显示（shì），在中国，各类（lèi）产（chǎn）品物价的２０％—４０％属于物流成本。 

可见，物流成本高已不仅是农产品(18.70,0.00,0.00%)运输中的一（yī）大顽疾，更是（shì）国内大（dà）部分消费（fèi）品价格上涨的重要原（yuán）因。 

对于如日中（zhōng）天的电子商务而（ér）言，高（gāo）物（wù）流（liú）成本也备（bèi）受诟病。有专家称（chēng），从电子商务（wù）发（fā）展初（chū）期，物流（liú）配送就是短板，如（rú）今物流已（yǐ）成为制约电子（zǐ）商务发展（zhǎn）的（de）瓶颈。这不是（shì）某（mǒu）个电子商务网站的问题，而（ér）是（shì）整（zhěng）个行业的问题（tí）。 

对自身而言（yán），物流高成本也考验着物（wù）流企业的生存发展，加上油价一（yī）涨再（zài）涨，很多物流企业都（dōu）面临本已微（wēi）薄的利润再被稀释殆尽（jìn）的（de）风险，经营困难加大。 

前（qián）景看好（hǎo），现状堪忧  

近几年，我（wǒ）国物流行业有（yǒu）了长足发展，规模（mó）、服务水平等有较大提升。政策方面，相关部门一直高度重视物流业（yè）的健康发展，制定了一（yī）系列相关政（zhèng）策和措（cuò）施。业内人（rén）士也纷（fēn）纷投以橄榄枝，表示看好（hǎo）。但与现代（dài）物流发展（zhǎn）趋势要求（qiú）相比，我国（guó）物流行业仍存在不少问题。 

“物流的灵魂在于体系，物流的（de）水平在于科技，物流（liú）的关键在于管（guǎn）理，物流的成败在于（yú）体制。”北京物资学院（yuàn）教授王之泰的一番话，道出当前物流业（yè）存在问题的症结。 

目前，我（wǒ）国物流企业普遍（biàn）存在（zài）信息（xī）化管理低，信息不对称（chēng）的现象，尤其（qí）是中小物流（liú）企业普遍没有配套（tào）的信息（xī）化管（guǎn）理（lǐ）系统，直接导致业务开展中（zhōng）出（chū）现及时（shí）性差（chà）、出错率高、成本提升等（děng）现象，制约物流业的（de）发展。此外，物（wù）流业门槛（kǎn）低，竞争尤为（wéi）激烈（liè），致使整个行业看起（qǐ）来比（bǐ）较混乱，无法（fǎ）实现高效、顺畅地流通（tōng）。 

国（guó）家（jiā）信息（xī）中心预测部主任范剑平表示，目前中国的物流交通组织方式（shì）太落（luò）后，以中小企业为主，不像（xiàng）国（guó）外已经形成（chéng）几家（jiā）大的运输公司（sī）。这些大（dà）公司（sī）可以利用信息化手段来调配车辆的（de）运输情况（kuàng），而在我（wǒ）国运输能力有４０％是空载状态，经常（cháng）出现的情况是出去的时（shí）候是超载，回来是空载。中国的（de）物（wù）流成本要比世界平均水平高（gāo）１－２倍（bèi）。 

事实上（shàng），我国（guó）物流业仍（réng）然是分散的或（huò）者是多元的管理方式。由（yóu）于体（tǐ）制没有理顺，各（gè）部门间分工有交（jiāo）叉（chā），造成物（wù）流（liú）行（háng）业管（guǎn）理中存在条块分（fèn）割、部门（mén）分割、重（chóng）复（fù）建设等种种（zhǒng）问题。另外，已形成的社会物（wù）流系统与企业物流系统由于管理的目的、手段不同，二者不能有效（xiào）结合和（hé）协调，也对物流合理化产（chǎn）生不利（lì）影（yǐng）响（xiǎng）。 

此外（wài），物流人才的缺乏，特别是通（tōng）晓现（xiàn）代物流运作（zuò）和物流管理的复合型（xíng）人才的短缺，一直（zhí）是阻碍物流（liú）行业发展的重要因素。 

推动智慧（huì）物（wù）流发（fā）展  

未来五年将是我国经济发（fā）展转变的关键期（qī）。《国（guó）民经济和（hé）社会发（fā）展第十二个五（wǔ）年规（guī）划（huá）纲要》提出（chū），要把推动服务业大（dà）发展作为产业结构优（yōu）化升级的战略重点（diǎn）。其中，物流（liú）就是（shì）服务业各子领域中最为看好的行业之一。这为物流（liú）行业（yè）的（de）发展（zhǎn）带（dài）来重大机遇的同时也提出了新（xīn）的要求——物（wù）流行业亟需一次升级（jí）。 

一方面，物流行业迎来全面升级需要（yào）政策的扶持（chí）以及交通运输部、商务部和发改委（wěi）等多个部（bù）门的联合（hé）行（háng）动。同时，还需要（yào）加强对（duì）物流基地、物流中心（xīn）等基础设施的建设与规（guī）划，建立和完善（shàn）物流管理体制，为（wéi）现代物（wù）流发展创造良好的外部环（huán）境。 

另一方面，对于行业自身而（ér）言，信息技术将在物（wù）流（liú）行业升级（jí）中发挥重要（yào）作用。近来，智慧城（chéng）市、智（zhì）慧生活赚足了（le）公众的眼球，快速（sù）提高的信（xìn）息化技术水平和不断扩大的（de）应用范围（wéi），逐步扩散到各（gè）个行（háng）业，物流业实现智（zhì）能（néng）化发展已是势不可挡。 

目

此次合作依托各自企业的主营业务和资源优势，必将加速现（xiàn）代物流行业的信息化进程，共同促进（jìn）双方的业务发（fā）展和产（chǎn）品延伸。 这对我国物流（liú）行业来说，借助“物（wù）联网”东风，搭乘信息化列车，将快速发展（zhǎn）现代信息（xī）技术和管理方式引入到行业中，推动（dòng）我国物流行业的升级变革。