随着经济（jì）的发展（zhǎn），顾客对物流服务的要求（qiú）是（shì）越来越高，越来越个性化，多样化，我国（guó）许多的企业只把物流看作是企业对顾客的单向贡献，削减物流成（chéng）本，没有发（fā）挥供应链的增值功（gōng）能，但是我们要知道，企业（yè）物（wù）流是物流业（yè）发（fā）展的关键，所以（yǐ）企（qǐ）业物流的发展会直接影响（xiǎng）物流行业的整个发展。

　　第（dì）一（yī）、企业物（wù）流是物流业发（fā）展的原动（dòng）力

　　在供（gòng）应（yīng）链（liàn）管理所涉及（jí）到的主要（yào）物（wù）流活（huó）动中，供应物流源于企业的生产（chǎn），销售（shòu）物流则源（yuán）于企业的销售（shòu），因而企业是供应链（liàn）的重心，是物流活动的主要需求者（zhě）。受传统经营模式的影响（xiǎng），我（wǒ）国现在大多数企业形成“大而全”的组织结构，物流（liú）基本上采（cǎi）取自营形式，小部（bù）分物流企业的介入也仅（jǐn）限于单（dān）一物流（liú）功能的外包，企（qǐ）业仍然是物流需求的最大（dà）供（gòng）应者。企业这种供、需双重角（jiǎo）色（sè）的压力，促使企业物流成为物流（liú）业发（fā）展的（de）原动力（lì）。

　　第二、企业物流投资（zī）少，见效（xiào）快

　　电子商务的发展使得物流服务的最终消费者会触（chù）及到网络存在的（de）任（rèn）意一个角落，建立一个大（dà）型的社会物（wù）流网络需要惊人（rén）的资金投入（rù）。在过去几年时间里，我国已耗巨资（zī）兴（xìng）建（jiàn）物流基础设施（shī），如交通网（wǎng）、互联（lián）网、配送中心等，但物流仍（réng）然没有得到预期（qī）的发展效果，而（ér）企业（yè）物流的主体相对比较集中、稳定，利润（rùn）分布在供应链的几个节点（diǎn）企业上，由于它们（men）共享供应（yīng）链（liàn）的增值利润，所以（yǐ）比较容（róng）易结成物（wù）流联盟，形（xíng）成相（xiàng）互信任、共担风险的集约化物（wù）流合（hé）作伙伴。而且经（jīng）过系统整合，企业可以利（lì）用大量（liàng）已有资源，减（jiǎn）少（shǎo）了基建投入。

　　第三、传统的物流服务已经不能适（shì）应现代企业（yè）的（de）生产运作模式

　　传（chuán）统企业多（duō）数是按计划进行生产、制造等活动，不重视订（dìng）单管（guǎn）理（lǐ）的作用，导致了物料不（bú）能立即（jí）进入（rù）生（shēng）产线，产成品也无法即时（shí）流通，增加了企业（yè）的物流成本，降（jiàng）低（dī）了整（zhěng）体盈利能力。　　其实按服务对象（xiàng）分类，可以把物流分为社会（huì）物流与（yǔ）企业物流，但是我国企业物流的发展还落后（hòu）于社会物（wù）流的发展，而且整体水平（píng）不（bú）高。企业对于（yú）物（wù）流服（fú）务（wù）的认识还不够全面和深刻，社会物流左右着物流（liú）业（yè）的发展方向，企业物流是（shì）我国（guó）物流业发展的（de）瓶颈，是关键，需要企业（yè）对物流业有一（yī）个更全面的认识和（hé）了解。