整体的市（shì）场和发展，物流公司的现（xiàn）代化发展（zhǎn）也在不断的（de）提（tí）示行（háng）业（yè）的（de）稳定（dìng）。对于运（yùn）输行业而（ér）言（yán），造成成本过高因（yīn）素有很多，物流公司为让成本能够稳（wěn）定和降低（dī），一直在休（xiū）整和完善各（gè）种（zhǒng）运输渠道。 

    这里既（jì）有技术原因、更有体制因素的（de）双重制约（yuē）。物流公司（sī）说（shuō），从（cóng）硬件上看，我国物流赖以存（cún）在的基础设施还（hái）很不够。拿铁路来说，我国铁路的人（rén）均里程不足（zú）5.5厘米，却以世界6%的营业里程，完成（chéng）世界23%的运量（liàng）。即便这样（yàng），铁路货运目前大体只能满足60%的能力需求，全国各（gè）地每天向（xiàng）铁（tiě）路申（shēn）请车皮数量达15、16万辆，铁路只（zhī）能满足9万多辆。因此，要“货畅其流”，必须突破基础设施（shī）的“瓶颈”制约，加大投资，加快交通路网的（de）建设。从长远（yuǎn）看，根据我国经济的增长（zhǎng）速度（dù）和（hé）发展势头（tóu），这个问题不难（nán）解决、并且正（zhèng）在逐步解决之中。 

    针对物流成（chéng）本（běn）和发展（zhǎn）的选择（zé），物（wù）流公司这些服务和准则的理念对于运输的（de）成本要（yào）做（zuò）好保障。各种发展（zhǎn）的要求也（yě）会在整体的（de）发（fā）展中不断的（de）进行，这些（xiē）效果和改变的（de）特色都在不断的努力中进行着，调（diào）整和稳定成本是对（duì）运输价格（gé）的一个调控。